水動能冷卻塔顧名思義就是以水力驅(qū)動風(fēng)機，不是以傳統(tǒng)的電力驅(qū)動的冷卻塔。在水動能冷卻塔中，是以水輪機取代電機作為風(fēng)機動力源。水動能冷卻塔是利用進塔水頭的能量以達到節(jié)能的目的的。在其他冷卻塔的循環(huán)水泵系統(tǒng)中都存在著大量的富余揚程和流量，現(xiàn)階段普遍采用的是低效的進、出口閥門調(diào)節(jié)方式與負荷的變化相適應(yīng)，這種調(diào)節(jié)方法人為地增加了管網(wǎng)的流動阻力，造成了能量的浪費。而水動能冷卻塔的水動能回收技術(shù)充分利用了這部分富余揚程和流量，通過水輪機來驅(qū)動水動能冷卻塔風(fēng)機，達到高效節(jié)能的目的。水動能冷卻塔改造技術(shù)的核心是根據(jù)冷卻塔熱力特性和循環(huán)系統(tǒng)的水力特性研發(fā)的雙進水反擊式水輪機，該水輪機的水能回收利用率高，從而對低能量富裕的冷卻塔循環(huán)水系統(tǒng)實現(xiàn)改造而達到100%節(jié)能的目的 。

水動能冷卻塔水輪機的阻力這樣計算，冷卻塔的循環(huán)水管路中，增設(shè)一個水輪機無疑是增加阻力，阻力增加水流量減少，還影響換熱設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。阻力嚴(yán)重甚至于會造成換熱設(shè)備管子爆裂的事故。水動能冷卻塔水輪機阻力僅為0.5m(0.005Mpa),很小。這相當(dāng)于在管路中增多一個彎頭或閥門的阻力。不會影響其它設(shè)備。0.5m的阻力，相比于噴霧塔的噴嘴阻力，顯然要小得多。水輪機阻力實在小，可以大大放心改造現(xiàn)有冷卻塔，無須擔(dān)心換熱設(shè)備增加。

水動能冷卻塔水輪機的阻力由水流進入轉(zhuǎn)輪前的速度和水流道形狀決定。水動飛機冷卻塔的水輪機流道是漸縮圓弧形，阻力由局部水頭損失公式計算H= ξV2/2g ξ -- 阻力系數(shù) = 0.081 由實驗實際使用中獲得。當(dāng)8m水頭運作時，由較小的流速獲得出力，用上式計算得，水輪機的阻力為0.5m。  

通過上面的計算可知水動能冷卻塔具有節(jié)能高效的特點。